Vladimir Hernández
BBC Mundo, Argentina
Informaciones
iníciales indicaron que el tren chocó a alta velocidad con la barrera de la
estación debido a que le fallaron los frenos. Sin embargo, hay una investigación
en curso para determinar responsabilidades y el caso está en manos de juez.
El
accidente en la línea Sarmiento de la capital argentina, que transporta a miles
de personas diariamente desde la provincia a la ciudad, no es un incidente
aislado.
Aunque
este es el peor siniestro ferroviario desde los años setenta, ya en 2011 hubo
al menos cinco incidentes en las vías de tren.
Según
las informaciones que ofreció la prensa local de cada uno de esos eventos,
cotejadas por BBCMundo, el año pasado habrían muerto en Argentina 23 personas y
al menos 300 quedaron heridas en accidentes ferroviarios.
Seguridad
Los
expertos consultados hacen una diferenciación entre el sistema de rieles a
nivel nacional y el de la zona metropolitana (es decir, la provincia de Buenos
Aires y sus rutas hacia la capital).
Según
la empresa operadora el tren había pasado recientemente una prueba de seguridad
"El
ferrocarril a nivel nacional es de gran antigüedad y amerita una renovación
casi total, mientras que en la zona metropolitana la situación es mejor; han
habido renovaciones aunque no suficientes", señaló a BBC Mundo Juan
Alberto Roccatagliata, reconocido experto en la materia y quien dirigió hasta
2010 la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario de Argentina.
"Estas son cosas que pasan hasta en el primer mundo, pero
si es cierto que hay un déficit de planificación y ejecución. Porque si se
toman las precauciones necesarias se reduce la probabilidad de estos
incidentes", señaló.
Por su
parte, Pablo
Martorelli, presidente del Instituto
Argentino de Ferrocarriles, indicó que "no
hay que tremendizar, el ferrocarril sigue siendo un medio de transporte seguro
en el que a veces ocurren accidentes".
Sin
embargo, reconoció que en algunas líneas hay un mantenimiento "pobre y
deficiente".
El
delegado sindical de la Unión Ferroviaria, Rubén Sobero, responsabilizó a
Trenes de Buenos Aires (TBA) -la empresa que lleva la línea Sarmiento- del
hecho por la presunta falta de mantenimiento de los trenes.
La
compañía no respondió a los señalamientos, pero en un comunicado afirmó que ya
abrió una investigación para "esclarecer los hechos".
Paralelamente,
efectivos de la policía acordonaron la estación terminal Once para efectuar a
su vez el peritaje correspondiente para la investigación judicial en curso.
Estructural
Efecto
sobre las Malvinas / Falklands
El accidente de tren en Buenos Aires generó tal conmoción que
motivó a la cancelación de un acto de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner previsto para la noche del miércoles.
Según trascendió el evento de la mandataria se concentraría
en el reclamo de soberanía por las islas Malvinas/Falklands que tiene su
gobierno con Gran Bretaña.
Otro acto suspendido fue el de un grupo de intelectuales, que
también se encontraba en la situación de las islas del Atlántico Sur.
Los intelectuales habían convocado a una rueda de prensa para
dar a conocer una postura alternativa a la del gobierno en torno al reclamo.
Sin embargo, el trágico incidente en la línea Sarmiento de la
capital motivó a su cancelación.
La
línea Sarmiento fue entregada en concesión a TBA en los años noventa, por el
gobierno del expresidente Carlos Menem.
En un
inicio -tras la privatización- se dio una renovación de la red de rieles pero
según los expertos esto fue decayendo con los años.
"En el contrato de concesión de todas las líneas que se
entregaron en ese momento no se obliga a las empresas a invertir", señaló Martorelli.
"Las compañías ferroviarias tienen garantizado su
ingreso gracias al subsidio que reciben del Estado para funcionar y no les
interesa invertir", agregó.
Por
dicho motivo, en 2004 y en 2006 el gobierno argentino revocó la concesión a las
empresas que manejaban tres líneas en Buenos Aires. Ahora, la lupa seguramente
estará puesta sobre TBA y lo que arroje la investigación sobre las causas de
este siniestro.
El
conductor, un joven de 28 años, quedó con vida aunque en terapia intensiva. Su
testimonio será crucial.
"Sin embargo, en el mundo entero el negocio de
ferrocarriles tiene un problema para ser rentable. A más pasajeros es necesario
tener más servicios y eso genera más costos de infraestructura", dice Martorelli.
"Es
como que si a las empresas de autobuses tuviesen que cargar con los costos de
mantenimiento de las calles, avenidas y autopistas. La economía no
cierra", agregó.
Pesquisas
Son
frecuentes las quejas de los pasajeros por las condiciones de viaje en los
trenes de la zona metropolitana.
"En el
contrato de concesión de todas las líneas que se entregaron en ese momento no
se obliga a las empresas a invertir"
Pablo Martorelli, Instituto Argentino de
Ferrocarriles
Los
vagones normalmente se encuentran extremadamente congestionados, los pasajeros
incluso viajan con las puertas abiertas, en los andenes externos del vagón del
conductor o incluso en el techo.
Según
el ministro de Transporte argentino, Juan Pablo Schiavi, "un tren en hora
pico lleva unos 2.500. En este caso viajaban entre 1.200 y 1.500
personas".
El
funcionario además informó que el ferrocarril viajaba a unos 20 kilómetros por
hora cuando se encontraba a unos 40 metros del impacto.
De
acuerdo a estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
hubo más de 400 millones de pasajeros en el año 2010 en todo el sistema
ferroviario metropolitano de Buenos Aires.
Cada
día hábil la red transporta un promedio de 1,3 millones de personas, y en
particular la línea Sarmiento -donde ocurrió el accidente de este miércoles-
lleva unos 300.000 pasajeros diariamente.
En hora
de mayor tránsito hay un tren cada ocho minutos.
Argentina
llegó a tener una red ferroviaria de 45.000 kms, y en la actualidad los expertos
estiman que no se puede utilizar más de 18.000 kms, y muchas de las vías están
tan precarias que los trenes apenas pueden circular a 35 km/h.
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