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viernes, 21 de agosto de 2026
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Cuando el cielo decidió la historia
Cuando el cielo decidió la historia
Por
Homero Luis Lajara Solá
Hay momentos en que una nación descubre que su supervivencia depende de un grupo tan pequeño que parece imposible confiarle el destino de millones de personas. El verano de 1940 fue uno de esos momentos.
Mientras los países europeos caían uno tras otro bajo el empuje de la maquinaria militar alemana, Inglaterra quedó sola. Al otro lado del Canal de la Mancha esperaba la Operación León Marino, el ambicioso plan de Hitler para invadir las islas británicas. Pero antes había que conquistar el cielo.
Y fue entonces cuando aparecieron ellos.
No eran políticos. No eran estrategas de escritorio. Tampoco veteranos cubiertos de medallas. Eran muchachos que apenas comenzaban a vivir. Cada vez que cerraban la carlinga de sus Spitfire o Hurricane sabían que la posibilidad de no volver era tan real como el motor que rugía frente a ellos.
Resulta difícil imaginar la carga moral de aquellos vuelos. No defendían una posición táctica. Defendían la última puerta de su patria. Detrás de ellos no existía otra línea de resistencia. Si caían ellos, caía Inglaterra.
En los centros de estudios superiores militares se analizan los factores del poder, la logística, la inteligencia y la maniobra. Todo eso es imprescindible. Pero existen instantes cumbres en los que la historia deja de depender de los cálculos y se apoya sobre una virtud mucho más antigua: el coraje. Ese valor sereno que lleva a un hombre a cumplir su deber aun cuando sabe que las probabilidades no lo favorecen.
Aquellos pilotos no despegaron porque estuvieran seguros de vencer. Despegaron porque comprendieron que había causas cuya derrota era moralmente inaceptable. Esa diferencia explica por qué algunas generaciones son recordadas para siempre.
Winston Churchill resumió aquel sacrificio con una frase que atravesó el tiempo: “Nunca tantos debieron tanto a tan pocos.” No era un elogio retórico. Era el reconocimiento de una deuda nacional con un puñado de jóvenes que sostuvo el peso de una civilización sobre sus alas.
La Operación León Marino nunca se ejecutó. Hitler comprendió que no podía cruzar el canal sin dominar el aire, y esos jóvenes le negaron ese dominio. A veces una guerra no la decide quien desembarca, sino quien impide que el enemigo pueda hacerlo.
La historia militar conserva innumerables ejemplos de grandes comandantes. Sin embargo, en sus páginas más nobles aparecen centuriones anónimos que, en el instante decisivo, comprendieron que el deber vale más que la propia vida. Es en esos momentos cumbre donde el uniforme deja de ser una prenda y se convierte en un compromiso con la historia.
jueves, 20 de agosto de 2026
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Alexis gana gran absoluto superior XXXVI Mr RD del campeonato nacional de fisiculturismo y fitness
SANTO DOMINGO, República Dominicana (19-08-2026).- El súper atleta cibaeño de Navarrete, Miguel Alexis, del Gym La Máquina, ganó el gran premio absoluto de fisiculturismo XXXVI Mister República Dominicana recién realizado en esta ciudad por la copa Vitasalud.
Además del gran premio absoluto, Alexis se llevó los primeros lugares individuales de, hasta 70kg (Kilogramos) de fisiculturismo y hasta 172cm (Centímetros de estatura) clase A senior men’s classic physique.
Entre los demás ganadores absolutos, se encuentra su compañera del Gym La máquina, Rosalina Reyes, de Mao, quien se llevó el grande women’s wellness, ella había vencido en women’s wellness senior clase A hasta 158cm, mientras que, el santiaguense Miguel Ángel Pichardo, resultó el absoluto muscular men’s physique, también lo logró en el premio al mejor senior muscular men’s physique clase A hasta 172cm.
Otra ganadora absoluta fue, Dinorah Acosta, de Nagua, en women’s bikini, también venció en women’s bikini senior clase B más de 160cm, al tiempo que el fabuloso absoluto men’s physique fue, Ronny Caraballo, del Gym La Máquina, de Navarrete, además triunfó en senior men’s physique clase A hasta 170cm
Máss ganadores de primeros lugares individuales por categorías:
Fisiculturismo masculino, hasta 90kg y master, José Gregorio Tejeda (Haina); hasta 80kg, Ricky Pierre (Higüey).
Men’s physique, más de 172cm, Alexander Cabrera (San Cristóbal); más de 174cm, Francis Mendoza (.); hasta 174cm, Smailyn Manuel Sosa (Sabana Grande de Boyá); clásico, Manuel Castillo (Santo Domingo Norte) y master, Franklin Paúl (Santo Domingo).
Wellness, más de 158cm, Marilyn Martínez (Moca); master, Claudia Sosa (Mao); bikini hasta 160cm y master, Rosalina Paulino (Santo Domingo Oeste); en parejas, Rosalina Paulino-Francis Mendoza (Santo Domingo Oeste); fit model masculino, Ismael Beltré (Bonao) y femenino, Rosalin Paulino (Santo Domingo Oeste).
La competencia fue realizada en el salón Anacaona, del hotel Jaragua, de Santo Domingo, organizada recientemente por la Federación Dominicana de Fisiculturismo y Fitness (FDFF), que preside Ramón Antonio Peña Rodríguez (Tony), quien también lo es de la Confederación Centroamericana y del Caribe de ese deporte, con el patrocinio principal de Vitasalud en sus 42º aniversario y el Ministerio Dominicano de Deportes que encabeza el ministro Kelvin Cruz, copatrocinio de, Instituto Dominicana de Fisioterapia y Fitness IDFF Capacitando para el Desarrollo del Bienestar Físico, Spartan Sport Fitness, SH Group, Coss Fitness y la original Barra Payan.
PIE DE FOTO:
Los señores Ramón Antonio Peña Rodríguez (Tony), presidente de FDFF y Wendy Almonte, representante de Vitasalud, en los extremos, luego de premiar a los ganadores absolutos, en el centro el gran triunfador superior, Miguel Alexis, junto a Rosalina Reyes, Miguel Ángel Pichardo, Dinorah Acosta y Ronny Caraballo
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La velocidad que engaña
La velocidad que engaña
Por
Homero Luis Lajara Solá
En el mar hay una idea que seduce a los inexpertos: creer que navegar más rápido siempre significa navegar mejor. Basta con observar una embarcación desplazándose a toda máquina para que muchos concluyan que ese es el secreto de un buen capitán. La realidad es otra. Quienes han pasado años en un puente de mando saben que el océano no premia la prisa; premia el juicio.
Por eso, los marinos hablan de la velocidad de crucero. No es la máxima que permite el motor, sino la que ofrece el mejor equilibrio entre consumo, rendimiento, autonomía y seguridad. Es la velocidad que permite recorrer grandes distancias sin castigar innecesariamente la maquinaria y conservando una reserva de potencia para cuando el mar deje de ser un aliado.
Esa reserva es la diferencia entre la improvisación y la prudencia. Un capitán que exige constantemente el máximo a sus motores navega sin margen. Si el viento arrecia, cambia la corriente o surge una emergencia, ya ha consumido buena parte de sus posibilidades de respuesta. En la mar, como en la estrategia, siempre conviene guardar capacidades para lo inesperado.
La enseñanza trasciende la navegación. También las personas y las instituciones suelen confundirse cuando viven permanentemente al límite de sus fuerzas. Se trabaja más, pero no necesariamente mejor. Se corre más, pero no siempre se avanza más lejos. La eficiencia rara vez nace de la aceleración permanente; nace del equilibrio.
Quizá por eso los buenos capitanes nunca se obsesionan con la velocidad máxima. Su verdadero objetivo es otro: llegar con el buque en buenas condiciones, con la tripulación segura y con la misión cumplida. Entienden que el éxito de una travesía no se mide por los minutos que se ganan al principio, sino por la capacidad de completar el viaje.
Al final, la velocidad de crucero es mucho más que un concepto náutico. Es una filosofía de mando. Enseña que la prudencia suele ser más útil que el ímpetu y que administrar inteligentemente los recursos casi siempre produce mejores resultados que agotarlos para impresionar a quienes observan desde la orilla.
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